2010年我国交通部副部长黄先耀今日在“首庙中国桥梁分化周”上透漏，据不完全统计，中国现有各类桥梁约68万座，每年开工建筑的桥梁约为一万余座，中国正由世界“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进。而这些桥梁大多是为了实现公路连贯。公路桥梁的伸缩缝历来是桥梁施工、维护中的难题，伸缩缝长期暴露在空气中，分布环境恶劣，因此伸缩缝历来都是公路桥梁损害最为严重的部分，且修补难度大。如公路桥梁伸缩缝的设计少有偏差，便有引发桥梁伸缩缝早期破坏的可能。在桥梁伸缩缝出现损害后，会放大车辆冲击荷载，恶化行车环境，缩短桥梁的通车使用寿命，在各国学者纷纷探索如何改进伸缩缝公路桥梁的道路上发现了“无伸缩缝”的设计模式，那么什么是无伸缩缝公路桥梁设计呢？

  为防止由于温度、湿度等变化引起的缩胀造成桥梁部件损坏，大多数桥梁在设计时都预留一定的伸缩缝来环节伸缩破坏，但是长期以来，伸缩缝都是露在污染的大气中、恶劣的环境下，因此成为桥梁中最易发生损害的部位，伸缩缝破坏也是当前桥梁建设及维护中的一大难题，为了解决这一问题，完善伸缩桥梁设计缺陷，无伸缩缝公路桥梁便应运而生。

  无伸缩缝桥梁，顾名思义，在设计中将桥梁当做一个整体，桥梁的两端分别固定在整体桥台上，并运用特殊处理方法来解决由于温度、湿度变化引起的引道路面及路基位移。这种取缔伸缩缝的无伸缩缝桥梁最早出自于美国设计师，在美国无伸缩缝桥梁也被成为整体式桥台桥梁，它的设计构造与普通桥梁不同的地方仅在整体式桥台及桥头搭板处。在美国，约90%的新建桥梁采用无伸缩缝模式，极大的改变了公路桥梁的路况。随后在日本、欧洲逐渐推广，我国新建桥梁也大多采用无伸缩缝。

  无伸缩缝桥梁不仅实现了对桥梁通行状况的改善，同时也减少了过往车辆对桥梁形成的冲击力，延长了桥梁的使用寿命，维护费用低，工程造价经济，无伸缩缝桥梁除了具体优点可以概括为：采用无伸缩缝设计，不仅便于施工，而且降低了桥梁造价解决维修费用；提高了桥梁抵抗冲击力的能力、延长桥梁使用寿命